Making of ToeLinks ( PART 1 )

In dieser Beitragsreihe möchte das "Making Of" meiner eigen konstruierten ToeLink Stangen, die ich mir in den letzten Monaten Stück für Stück konstruktiv und in vielen  Versuchen erarbeitet habe vorstellen. Das hat gerade noch gefehlt. Etwas unaufmerksam setze ich den Wagenheber an und schon ist einer meiner fast neuen Spurstanden im Eimer. Es steht der TÜV an, also keine Frage das alles muss neu gemacht werden. Ich mache ich mich auf die Suche nach passendem Ersatz. Inzwischen sind es knapp 50 Pferde mehr die meinen Liebling befeuern. So entscheide ich mich gleich auch das bewährte ToeLinkKit aus der S160 zu verbauen. Diese Bauteile gebraucht zu erstehen grenzt an ein Wunder, denn wer dieses Teil eingebaut hat gibt es auch nicht mehr her. So bleibt auch das Wunder bei mir aus und ich bin gezwungen entsprechende Neuteile zu beschaffen. Hierzu gibt es die verschiedensten Anbieter. Durch den BREXIT verteuern sich die Teile aus UK und zudem sind die Lieferzeiten auch nicht mehr gegeben. Ich entscheide mich für einen Bausatz aus dem Schwabenländle. Die Teile von Goldmann Motorsport machen einen guten Eindruck und werden geordert. Vier Tage später sind die Teile im Haus. Der erste Eindruck der Fotos auf deren Webseite bestätigt sich, alle Teil sehr schön gefertigt und der Preis ist durchaus gerechtfertigt. Es kann also mit der Montage losgehen. Da ich seit geraumer Zeit alle Bauteile die ich in meiner Elise S1 verwende und einbaue, gleichzeitig auch als 3D-Modell in meinem bevorzugtem CAD-System Onshape.com erfasse, werden alle Einzelteile dieses Kit's vermessen und in Onshape erfasst. Der Aufwand hierfür ist nicht gfanz unerheblich und die Vermessung und das Erstellen des Modells dauert auch seine Zeit. Da Onshape bei Angabe des Materials ein theoretisches Gewicht ermittelt, war es für mich interessant einmal einen entsprechenden Test durchzuführen. Die Spurstange bot sich hierfür hervorragend an. Erstaunlich, das rechnerische Gewicht weicht nur knapp um 5 Gramm vom tatsächlichem Gewicht ab. Damit kann man zukünftig echt rechnen.
Aber 709 Gramm !
Eigentlich eine ganze Menge an bewegter Masse oder? Kaum steht diese Frage im Raum, schon schlägt Effe's Optimierungsteufel zu. Na das geht doch auch leichter!
Etwas Carbon, etwas Aluminium, da lasse ich mir etwas einfallen. Carbonrohr mit Aluminiumabstützungen sollten das Gewicht trastisch nach unten zwingen. Aber die spontane Euphorie weicht auch sehr schnell durch die ersten Zweifel.

• Welche Druck- und Zugwerte muss ein Carbonrohr erfüllen ?
• Halten die Gewinde in einem Aluminiumblock den Belastungen stand?
• Da alles verklebt werden soll, wie sichere ich die Zugwerte der Spurtange ab?
• Was passiert wenn ein Steinschlag das Carbonrohr trifft.

Ein ganze Menge an ungeklärten Fragen. Na super, also gehen wir das Thema an

Alugewinde
Ich sollte auf alle Fälle einen Einsatz aus Stahl verwenden der die Kugelgelenke aufnimmt und entsprechend fixiert.
Zugwerte
Um sicherzustellen das die Verklebungen halten, baue ich noch eine Starre Verbindung mit ein.
Steinschlag
es ist zwar unwahrscheinlich, aber durch das Ausschäumen der Aussenrohrs mit dem Mittel-Stützrohr schaffe ich eine "verklebte" Sicherheitsstufe.

 

So wie es scheint, eine ganze Menge von ungelösten Problemen. Also besser das Set so einbauen wie es geliefert wurde?
Auf keinen Fall, der Ergeiz ist angestossen. Auch wenn einige Teile bezüglich des Fertigungsverfahren total neu für mich sind, das Problem wird angegangen . Weiter zu ToeLinks einmal anders ( PART 2 )